历经近五年时间，上汽通用终于承认“分体式控制臂衬套”存在设计缺陷，并宣布召回近333万辆汽车，对原厂为分体式控制臂衬套的车型安装下摆臂集成衬套的加固件进行召回加固。

值得注意的是，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。上汽通用召回行动涉及旗下近247万辆别克、72万辆雪佛兰及14万辆凯迪拉克汽车，车型数量包括72万辆昂科威，92万辆英朗、52万辆威朗、24万辆科沃兹、27万辆科鲁兹、10万辆探界者等。

正式发布召回通告

上汽通用汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年10月20日起，召回以下别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆，共计3,326,725辆：

（一）2014年3月4日至2018年9月18日期间生产的部分2015至2019年款别克昂科威汽车，共计723,741辆；

（二）2015年3月13日至2018年9月18日期间生产的部分2016至2019年款别克威朗汽车，共计478,293辆；

（三）2015年8月6日至2018年9月18日期间生产的部分2016至2019年款别克威朗两厢汽车，共计39,444辆；

（四）2014年9月24日至2017年9月29日期间生产的部分2015至2017年款别克全新英朗汽车，共计921,300辆；

（五）2015年10月26日至2018年9月18日期间生产的部分2017至2019年款别克全新一代君越汽车，共计211,288辆；

（六）2017年3月3日至2018年9月18日期间生产的部分2018至2019年款别克全新一代君威汽车，共计89,399辆；

（七）2016年11月1日至2018年6月4日期间生产的部分2017至2018年款别克VELITE 5汽车，共计2,394辆；

（八）2013年9月6日至2016年7月9日期间生产的部分2015至2016年款雪佛兰新科鲁兹汽车，共计87,806辆；

（九）2016年3月29日至2018年9月18日期间生产的部分2017至2019年款雪佛兰全新科鲁兹汽车，共计151,093辆；

（十）2016年9月21日至2018年9月18日期间生产的部分2017至2019年款雪佛兰全新科鲁兹两厢汽车，共计4,859辆；

（十一）2016年2月29日至2018年3月27日期间生产的部分2017至2018年款雪佛兰科沃兹汽车，共计276,150辆；

（十二）2016年9月5日至2018年9月18日期间生产的部分2018至2019年款雪佛兰探界者汽车，共计98,037辆；

（十三）2015年10月8日至2018年9月18日期间生产的部分2016至2018年款雪佛兰迈锐宝XL汽车，共计98,208辆；

（十四）2015年11月20日至2018年9月18日期间生产的部分2017至2019年款凯迪拉克XT5汽车，共计144,713辆。

召回原因：本次召回范围内车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患。

解决办法：上汽通用汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。

大概从9月20日开始，微博、论坛、各大车友群一片哗然，传出上汽通用即将实施大规模召回的信息，召回原因与四年前已开始普遍采用的分体式控制臂衬套频繁出现失效案例有关。据了解，这种分体式控制臂衬套采用的是分离式设计，两个插销分别插入空心的内套管上，与普遍使用的一体式控制臂衬套具有非常明显的差异。上汽通用申请专利中表明，优化后的分体式控制臂衬套，省去了支架，减轻了产品整体质量，节省了成本。

随后，网曝别克品牌和雪佛兰品牌下发至各大经销商关于召回安装下控制臂集成式衬套（加固件）的经销商维修活动文件。据透露，10中旬上汽通用旗下品牌经销商正式面向售后客户启动下控制臂召回维修。

召回公告中称，前悬架下控制臂衬套在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，严重时导致车辆失控，上汽通用将为车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。

以下为网上曝光厂家下发至经销商文件中“下控制臂集成式衬套（加固件）”的零件样式，该加固件将被安装固定在召回车辆的前下控制臂衬套上，不同车型加固件的样式也会有所不同。

实际来看，与当年大众速腾断轴门“打补丁”的方式基本类似，并不能彻底杜绝隐患。更为保险稳妥的召回措施，应当更改为普遍采用的一体式闭合螺孔控制臂总成。

全国爆发通用“脱轴门”

2013年上汽通用向中国知识产权局提交了一份“一种用于连接控制臂和副车架的衬套组件”的专利，这正是我们熟知的“分体式控制臂衬套”，并于2014年率先应用于别克昂科威的前下控制臂衬套上，此后在上汽通用别克和雪佛兰品牌旗下部分车型上大规模生产应用。

随着车型的普及，全国多地的昂科威陆续曝出脱轴失效案例，具体为分体式控制臂衬套连接件出现分离脱落。其中大多数车辆的情况都是在一定碰撞或者并不严重的受力情况下发生的现象，甚至进而导致更为严重的事故。由于脱轴案例增多，网上不断有车主投诉曝光，车主们通过论坛、微博、媒体等反应上汽通用脱轴问题，并投诉到国家质检总局缺陷中心，但长期并没有得到根本性的解决。即使面对这样的情况，上汽通用厂家在此之前没有做出任何说法，而“脱轴门”不断上演。

针对这一问题，2015年8月上汽通用向国家知识产权局提交了“一体式控制臂衬套”的相关专利，专利中表明一体式控制臂衬套可防止受到载荷冲击时出现脱出的状况，而分体式结构连接具有不稳固的性质，存在很大的安全隐患。

这里至少可以说明，上汽通用早在2015年8月已经发现分体式控制臂衬套存在缺陷隐患，但之后的实际生产中依然大规模应用分体式控制臂衬套，实在让人匪夷所思。直到2017年上市的雪佛兰探界者和2018款昂科威车型上，一体式控制臂衬套才得以采用，但与早前申请的专利有所不同，定位螺孔部位设计为开口结构。

所以你会看到上汽通用官方召回当中涉及探界者、18款昂科威等车型，因为这种改进后所谓的一体式控制臂衬套，因两边采用开口结构同样存在缺陷隐患，已有多起脱轴失效的案例发生。

作为一家年销几百万辆的企业，上汽通用为何会连续两次犯错？其一设计考虑不周全，实验过程存在纰漏；其二还是省成本，获取更大的利润。更让人感到可怕的是，上汽通用知情却四年无所为，直到如今才承认当初犯下的大错。

据我们所知，对于上汽通用采用分体式控制臂衬套的缺陷设计方案，有车主及业内人士已维权曝光持续了3-4年，收集了众多昂科威、威朗、探界者等车型控制臂衬套失效脱落案例。

对于坚持维权多年的车主，以各种方式曝光告诫更多消费者及要求厂家履责的维权方式来说，等待厂家一纸承诺缺陷并召回的消息确实不容易，此问题由召回的发布相信也将告一段落，对于后续进展，我们将继续关注。